Anvelopa iarna Debica Frigo 2 M+S 205/55R16 - cea mai cautata anvelopa

 

 

Debica Frigo 2 M+S 205/55R16 91T

Caracteristici principale:

• Dimensiunile anvelopei sunt 205/55 R16;
• Anvelopa de Iarna destinata autoturismelor;
• Indice de viteza T pentru a putea rula cu 190 km/h in conditii de siguranta;
• Incarcare maxima de 615 kg pe roata, conform indicelui de sarcina 91;
• Se incadreaza in clasa de eficienta consum C;
• Clasa de aderenta pe suprafete umede a anvelopei este C;
• Indicele de zgomot al anvelopei este 2 - moderat.

Anvelopa iarna Debica Frigo 2 M+S 205/55R16 91T pentru autoturisme este o anvelopa de Iarna. Fiind confectionate dintr-un cauciuc mai moale care isi pastreaza proprietatile la temperaturi scazute, anvelopele de iarna garanteaza tractiune si aderenta sporita in conditii meteo vitrege, pe temperaturi scazute. Profilele lor sunt concepute pentru a dispersa eficient apa cand se ruleaza pe carosabil umed, in acelasi timp asigurand aderenta pe zapada sau noroi. Lamelele prezente pe trenul de rulare impiedica cat mai mult patinarea rotilor la contactul cu stratul de gheata sau zapada.

Indicele de viteza al anvelopei de Iarna Debica este T. Acest indice confirma ca anvelopa poate rula pe autoturisme si SUV-uri sportive o viteza maxima de 190 km/h in conditii de siguranta.

Indicele de sarcina al anvelopei este 91. Acest indice semnifica faptul ca anvelopa poate rula cu o capacitate de incarcare maxima de 615 kilograme pe fiecare roata in conditii de siguranta.

Indicele de consum este C. Acest indice reprezinta clasa de consum de carburant al autovehiculului.

Indicele de aderenta al anvelopei este C. Acest tip de anvelope va avea o distanta de franare pe carosabil ud (strat de apa intre 0.5 mm si 1.5 mm) cu 4 anvelope cu ABS ruland cu 80 km/h, mai mica decat clasele inferioare. Intre o anvelopa din clasa de franare C si alta din clasa F este o diferenta de 11 metri, contribuind astfel, la o siguranta mai mare a soferului si participantilor din trafic.

Indicele de zgomot al acestei anvelope este 2 reprezentand nivelul Moderat cu o valoare de 71 decibeli, sub limita europeana. Alegerea unei anvelope dintr-o clasa performanta ca nivel de zgomot va reduce emisiile de zgomote externe ale anvelopei.

Anvelopa de iarna ce combina caracteristici standard si de confort intr-o anvelopa perfect echilibrata. Tehnologia avansata de proiectare asigura o rulare de durata si o experienta de conducere relaxata chiar si pe timpul iernii.

Profilul Frigo 2 este caracterizat printr-o compozitie complexa ce ofera flexibilitate sporita in conditii de temperaturi joase specifice tarilor nordice. Compusii speciali si numarul crescut de pliuri imbunatatesc aderenta in conditii extreme de iarna. In plus, anvelopa Debica Frigo 2 este diferita prin cresterea numarului de caneluri laterale si circumferentiale ce ajuta la dirijarea apei si noroiului mai eficient in afara suprafetei anvelopei si minimizeaza riscul de acvaplanare.

Debica Frigo 2 este anvelopa de iarna conceputa pentru soferii ce apreciaza eficienta si experienta confortabila de condus in conditii dificile.

 Un numar foarte mare de caneluri

EFECT : o zona crescuta a amprentei pneului asigura o tractiune excelenta pe carosabil umed si zapada , si , de asemenea, scurteaza distanta de franare.
 

Umeri masivi

EFECT : imbunatatirea stabilitatii vehiculului si asigurarea conducerii in toate conditiile.
 

Benzi de rulare directionale cu caneluri caneluri laterale si circumferentiale

EFECT : rezistenta mare la acvaplanare – apa si noroiul sunt efectiv eliminate din centrul profilului anvelopei.
 

Amestec de cauciuc al benzii de rulare pe baza de siliciu

EFECT : reda flexibilitatea anvelopei chiar si in perioada celor mai mari ingheturi si imbunatateste aderenta masinii.

 

                             ANVELOPE DE IARNA - CLIC AICI

 

 

Sa intelegem etichetarea UE a anvelopelor

Etichetarea UE privind pneurile poate  induce în eroare  consumatorii neinformați.
Există o serie de probleme legate de etichetarea anvelopei în UE, care este bine sa fie stiute, pentru a nu induce în eroare consumatorii. Dintre acestea, am selectat cinci situatii care pot induce in eroare consumatorul.
1. Etichetarea UE, nu descrie cum functioneaza anvelopa in conditii de franare uscata, desi statisticile arata ca in jur de 70% dintre accidente se produc in aceste conditii.
Această etichetare este  înselătoare in special pentru consumatorii care locuiesc în țările uscate, unde procentajul este mult mai mare.
2.Etichetarea nu indică cât de bine functionează anvelopele atunci când sunt în miscare, desi 25% din toate accidentele au loc în curbe si aceste accidente tind să fie mult mai grave. 
3.Testele de frânare umedă se efectuează pe o gamă largă de temperaturi (2-20 grade Celsius pentru anvelope de iarnă si 5-35 Celsius pentru anvelope de vară).
Acest lucru face extrem de dificilă evaluarea modului în care testarea este semnificativă. 
4. Drumuri umede netestate - Aceasta este cea mai mare problemă cu Regulamentul UE privind etichetarea anvelopelor. 99% din accidentele care se produc în conditii umede se întâmplă atunci când drumurile sunt foarte putin umede .Si totusi clasa de frânare umedă pe eticheta anvelopelor este pentru drumuri care au cel putin 0,5 mm si până la 1,5 mm apă stătătoare. 
5. Etichetarea UE, nu masoara zgomotul interior. Etichetarea anvelopei se referă la cantitatea de zgomot pe care o produce anvelopa în afara masinii, fără a măsura dacă se produce zgomot în cabină.
În concluzie, noul regulament UE privind etichetarea anvelopelor are potențialul de a induce în eroare consumatorii în cazul în care ei nu cunosc modul în care au fost calculate cifrele.
De exemplu, cifra de frânare umedă poate fi cântărită de publicul cumpărător, în ciuda faptului că în aceste condiții se înregistrează doar 0,03% din accidente.
  Eticheta nu acoperă performanțele de frânare uscată, chiar dacă majoritatea accidentelor au loc în condiții de uscat.
Acestea sunt doar două dintre cele mai evidente probleme legate de etichetarea anvelopei. Există chiar și mai multe probleme atunci când începeti să luati în considerare faptul că clientii din Danemarca si Germania de Nord au acelasi autocolant pe anvelopele lor ca si clientii din Grecia si sudul Italiei.
  Desi este bine gândit să existe un sistem de etichetare a anvelopelor, problema este că măsurătorile sunt efectiv lipsite de sens, (desi măsurătorile de zgomot ar putea avea o anumită utilitate).
UE a încercat să facă etichetarea cât mai simplă posibil, dar, în acest proces, a denaturat informatiile care sunt transmise prin eticheta cumparatorilor.
În cazul în care UE ar fi fost într-adevăr interesata de etichetarea corecta a pneurilor, ar fi trebuit să recunoască cât de complexă este de fapt, situatia si să pună etichetarea adecvată care să reflecte complexitatea subiectului.

Cele mai bune sfaturi de conducere pentru iarnă

 
Iarna aduce condiții dificile de condus, deci este deosebit de important să cunoasteti lucrurile care vă ajută să circulati in siguranta. Acest lucru nu înseamnă numai asigurarea faptului că nivelul antigelului este corect sau că bateria dvs. își menține încărcătura, înseamnă ajustarea conducerii pentru a răspunde la pericolele suplimentare pe care le prezintă iarna.
Planificați-vă călătoria. Este important să alegeți drumurile potrivite și să evitați zonele care vor fi bătute în special în condiții meteorologice. Utilizați hărți online înainte de o călătorie pentru a vedea unde traficul este mai rău și pentru a evita orice accidente." 
Uită-te înainte.
Ar putea părea evident, dar căutarea în față este cea mai ușoară cale de a tine masina sub control - nu vă concentrați doar pe capătul capotei sau al mașinii din față. Uitați-vă cât de departe puteți vedea. Când vă apropiați de o curba priviți-vă în jur  cât puteți vedea. Făcând acest lucru vă veți permite să pregătiți viteza și direcția  în avans și să evitați mișcările târzii și periculoase.

Controlează viteza.

În condiții normale de rulare uscată, se aplică regula de două secunde față de mașina din față, dar pe vreme umedă trebuie să dublezi acest timp, iar în condiții de gheață acest timp ar trebui să fie de până la 10 ori mai mare. Distanțele extinse de separare sunt esențiale în condițiile în care drumul este alunecos.
Vizibilitatea poate fi afectată foarte mult atunci când conduci în ceață sau ploaie torențială. Veți vedea obstacole mult mai târziu și acest lucru are impact asupra capacității dvs. de a evalua modul de reacție. Adaptați viteza la vizibilitate: cu cât vă vedeți mai puțin, cu atât mai lent trebuie să conduceți. 
Conduceți ușor.
Există o serie de factori care pot afecta stabilitatea unui vehicul, iar acestea pot avea un impact mai mare pe vremea proastă.
 Amintiți-vă să frânați, să accelerați, să schimbați viteza și să aplicați unghiul de virare cât mai ușor posibil. Stabiliți un obiectiv pentru a face acest lucru până la punctul în care acțiunile dvs. sunt atât de line incat pasagerii dvs. nu pot spune că schimbați viteza sau frânarea. 
Frânarea trimite greutatea în partea din față a mașinii, astfel încât să evitati să vă întoarceți în timp ce frânați.Cu cât conduceți mai ușor, cu atât este mai puțin probabil că veți pierde controlul. 
Tineti sub control tractiunea. Controlul tracțiunii este montat pe mașini pentru a opri rotirea spate a roților din spate și aceasta poate fi diferența dintre conducătorii auto care merg în linie dreaptă sau se rotesc într-un cerc pe drumuri cu zăpadă. Dacă luminile de control al tracțiunii - sau ESP - luminează intermitent, lucrurile au început să meargă prost, așa că fii conștient dacă se activează. 
Nu ignorați semnele rutiere.
Privind în perspectivă nu înseamnă doar să vedem ce fac ceilalți utilizatori ai drumurilor și unde merge drumul. Semnele și marcajele rutiere vă pot oferi o grămadă de informații importante care vă pot face mai siguri. Acestea vă pot ajuta să vă spuna ce este suprafața drumului, cât de strâns este drumul, ce limită este și ce ar putea să apară. Nici unul dintre acestea nu trebuie ignorat.

Înțelegeți ABS.

  Este important să înțelegeți că ABS nu vă oprește doar la o distanță mai scurtă, ci oferă și un control de direcție valabil în timpul frânării.Dacă nu aveți ABS, va trebui să pompați frânele în condiții de gheață. Asigurați-vă că sunteți familiarizați cu ceea ce are mașina dvs. și reacționați în consecință. 
Nu ignorați defecțiunile.
Parbrizele sparte, bateriile slab încărcate sau lămpile de avarie de pe tabloul de bord nu trebuie ignorate. Chiar dacă conduceți perfect, o mașină care nu funcționează optim, ar putea provoca defecțiuni sau accidente. Sistemele unei mașini sunt acolo pentru a vă ajuta, astfel asigurați-vă că mașina dvs. este liberă de rele înainte de a ieși pe drum. Același lucru este valabil și pentru menținerea anvelopei.

Imbatranirea anvelopelor

Anvelopele nu au o durata de viață previzibilă. Nu contează când au fost făcute anvelopele. Anvelopele îmbătrânesc chiar și atunci când nu sunt folosite sau dacă sunt folosite ocazional. Există mulți factori care vor afecta durata de viață a anvelopei, cum ar fi temperatura, întreținerea, condițiile de depozitare și utilizare, sarcina, viteza, presiunea și stilul de conducere. Acestea vor avea un impact mare asupra duratei de viață pe care o asteptati de la anvelopele dvs. Din aceste motive este recomandat ca toți șoferii să acorde o atenție regulată aspectului exterior al pneurilor lor pentru a vedea semnele  de îmbătrânire sau oboseală. Acestea pot include crăparea cauciucului, deformarea, etc. Îmbătrânirea excesivă a anvelopelor poate duce la pierderea aderenței. De asemenea, se recomandă ca toate anvelopele, inclusiv rezervele, să fie inspectate în mod regulat de un specialist în pneuri. Ei vă pot spune dacă anvelopele dvs. ar trebui să continue în serviciu. 

              Cât de veche este prea veche? Testul de cinci ani

 După cinci ani sau mai mult în funcțiune, anvelopele dvs. trebuie să fie inspectate cu atenție cel puțin o dată pe an. Dacă este necesar, urmați recomandările producătorului vehiculului privind înlocuirea anvelopelor originale. Ca măsură de precauție, în cazul în care anvelopele nu au fost înlocuite la 10 ani de la data fabricării se recomandă înlocuirea acestora cu anvelope noi. Chiar dacă acestea par a fi în stare utilizabilă și nu au fost uzate până la indicatorul de uzură a benzii  rulare. Anvelopa dvs. poate fi grav afectată dacă va lovi orice obiect solid pe șosea, cum ar fi o bordură, un orificiu sau un obiect ascuțit. Orice perforare, tăiere sau deformare vizibilă trebuie să fie verificată cu atenție de un profesionist de anvelope. Doar ei vă pot spune dacă anvelopa poate fi reparată sau trebuie schimbată. Nu folosiți niciodată anvelope sau pneuri deteriorate care au rulat în poziție plană sau la presiuni foarte scăzute, cu excepția cazului în care acestea au fost examinate temeinic pe plan intern și extern de un profesionist de anvelope. Inspectarea de către un profesionist este absolut necesară deoarece daunele interne nu sunt vizibile în timpul montării anvelopei; abia atunci se poate decide dacă anvelopa poate fi scoasă din nou în funcțiune. Un specialist în anvelope vă va spune dacă anvelopa dvs. poate fi reparată după ce a survenit un incident.

                           Identificați uzura anormală

Anvelopele anormale necorespunzătoare  - în patch-uri, în centru, la margini - pot indica o problemă mecanică, cum ar fi alinierea necorespunzătoare a roților sau o problemă privind echilibrul roții, suspensia sau transmisia. De asemenea, ar putea fi faptul că conduceți cu o presiune greșită a pneurilor. Dacă observați uzură anormală, contactați specialistul în anvelope. Pentru a preveni uzura inegală, roțile trebuie aliniate și echilibrate de un specialist în anvelope. Acest lucru va extinde durata de viață a benzii de rulare . Un alt mod de a evita uzura anvelopelor este să rotiți în mod regulat pozițiile roților.

    Vedeti daca anvelopele sunt potrivite pentru vehiculul dvs.

Pentru performanțe excelente, același tip de pneu trebuie utilizat în toate cele patru roți. Anvelopele de diferite mărimi, construcții și etaje de uzură pot afecta manipularea și stabilitatea vehiculului. În plus, pot exista recomandări specifice ale producătorilor de vehicule sau pneuri care se pot aplica vehiculului dvs. Acestea ar trebui urmate. Verificați manualul vehiculului pentru detalii. Nu amestecați niciodată anvelope radiale și non-radiale. Nu amestecați anvelopele radiale și non-radiale (de ex. Transversale sau polarizante) pe un vehicul. Dacă amestecarea anvelopelor este inevitabilă, nu amestecați niciodată anvelope radiale și non-radiale pe aceeași axă. Dacă pe un vehicul sunt instalate două anvelope radiale și două non-radiale, cele două radiale trebuie instalate pe puntea spate și cele două non-radiale pe puntea din față.

                                        Ce spune legea?

  Regulamentul prevede că anvelopele montate pe vehicul trebuie să suporte sarcina maximă admisă pe fiecare axă, la viteza maximă legală a vehiculului. În definirea "indicele capacității de încărcare" și "categoria de viteză", regulamentul face trimitere la regulamentele 30 și 54 ale CEE-ONU și la Directiva 92/23 / CEE a Uniunii Europene.

Regula 26 se ocupă cu amestecarea pneurilor de structuri diferite. Reglementarea definește trei tipuri de structuri de anvelope, strat de diagonală (Crossply), polarizată și radială. Niciun vehicul nu trebuie echipat cu pneuri de structură diferită pe aceeași axă. Pentru autoturisme și camionete (chiar și cu puntea spate twinned), următoarele sunt combinațiile de anvelope legale: Amestecarea unui pneu de rezervă temporar pe o mașină este permisă, cu condiția ca aceasta să nu fie condusă la o viteză care depășește 50 mph.

Față	Spate
Flanșă diagonală (Crossply)	Flanșă diagonală (Crossply)
Biasul curea	Biasul curea
Radial	Radial
Flanșă diagonală (Crossply)	Biasul curea
Biasul curea	Radial
Flanșă diagonală (Crossply)	Radial

vezi aici anvelope iarna

Anvelope pentru vreme rece - experiență de conducere pe timp de iarnă

        Sunt cauciucurile pentru vremea rece doar pentru zăpadă?   Temperaturile pot fi sub zero , în timp ce drumurile se pot schimba foarte rapid între uscat, umed, gheață și zăpadă. Adevărul este că anvelopele pentru vremea rece destinate acestui tip de climă funcționează mai bine pe fiecare suprafață - deci este o idee bună să vă gândiți să vă schimbați anvelopele atunci când vine vremea rece. Căutați un brand  care să ofere  o frânare superioară și să facă o investiție mai înțeleaptă. Continental a fost fondat in Hanovra in 1871 sub numele corporatiei “Continental-Caoutchouc- und Gutta-Percha Compagnie”. Productia  la principala fabrica din Hanovra includea produse usoare din cauciuc, materiale cauciucate, anvelope solide pentru carute si biciclete.
In 1898, succesul de inceput al companiei a fost celebrat prin introducerea primei anvelope pneumatice cu cale de rulare fara profil. La trecerea in noul secol, baloanele Continental au fost folosite la etanseizarea rezervoarelor primelor avioane Germane. In 1904 Continental  a fost prima companie din lume ce a dezvoltat cauciucuri cu canale pentru automobile, iar in 1905 am inceput productia de anvelope striate antialunecare, similare cu anvelopele nituite din prezent, iar trei ani mai tarziu am inventat janta detasabila pentru autoturisme. In 1909, aviatorul Francez Louis Blériot a fost prima persoana care a zburat peste Canalul Manecii. Suprafata avionului a fost acoperita cu material Continental Aeroplan.La sfarsitul anilor 1920, compania a fuzionat cu alte mari companii din lumea cauciucului pentru a forma “Continental Gummi-Werke AG”.Im 1951 a inceput productia de benzi rulante pe baza de otel. In 1955, am fost prima companie ce a introdus suspensii pentru camioane si autobuze. Productia in serie de anvelope cu cord a inceput in 1960. 30 de ani mai tarziu am scos prima anvelopa ecologica pe piata.In 1995 Divizia Automotive Systems a fost deschisa pentru a creste implicarea in systemele din domeniul auto. Am introdus tehnologiile cheie pentru sistemele hybrid inca din 1997.Astazi, Continental este intre primii 5 furnizori ai industriei auto din lume. Furnizam sisteme de franare, componente ale propulsoarelor si sasiului, instrumente de bord, infotainment, electronice din vehicule, anvelope si elastomeri tehnici, contribuind astfel la cresterea sigurantei pe sosele si la protectia mediului inconjurator. Continental Winter Contacteste de asemenea un partener important in comunicarea in retea a automobilelor.

Discutați cu specialistul în anvelope despre anvelopele pentru vremea rece care sunt potrivite pentru vehiculul dvs. și nevoile dvs. Pe măsură ce se apropie vremea rece, este timpul să vă asigurați că mașina dvs. este gata să facă față eventualelor ninsori și căderi de temperatură. Unul dintre primele lucruri pe care trebuie să te gândești, de dragul siguranței familiei tale, este anvelopele pentru vremea rece. Dar știi diferența dintre o anvelopă cu simbolul "Three Peak Mountain Snowflake" și anvelopele "M + S"?  Deoarece anvelopele sunt singurul punct de contact al mașinii dvs. cu drumul înzăpezit, înghețat sau umed, trebuie să vă asigurați că le alegeți pe cele potrivite. Numai anvelopele care au simbolul Trei vârfuri de munte de zăpadă (un fulg de zăpadă în interiorul unui munte) au fost testate pentru utilizare în condiții de zăpadă puternică. Dacă doriți anvelope pentru vreme rece care sunt potrivite pentru o gamă largă de condiții de iarnă, merită să vă uitați la anvelope precum gama Alpin de la Michelin. Anvelopele pentru vremea rece pot reduce la jumătate distanța de frânare în condiții de zăpadă și se adaptează mai bine decât anvelopele standard la temperaturi scăzute.                       Care sunt anvelopele "M + S"? Anvelopele "M + S" sau anvelopele pentru nămol și zăpadă au fost special concepute pentru a îmbunătăți performanța mașinii dvs. în noroi și zăpadă proaspătă sau topită. "M + S" se referă la designul benzii de rulare a anvelopei, care are, în general, șanțuri solide și / sau blocurile de rulare sunt distanțate mai departe decât cele pe pneurile standard. Unele pneuri "M + S" sunt de asemenea anvelope de anotimp, potrivite pentru tot timpul anului, dar performanțele lor nu sunt la fel de ridicate ca anvelopele de vară desemnate în vremea caldă sau anvelopele pentru vreme rece la vreme rece. Nu toate anvelopele de noroi și de zăpadă au fost testate ca anvelope pentru vreme rece. Pe de altă parte, toate anvelopele de temperatură ridicată poartă marca M + S.                Sfaturi despre anvelope în timpul iernii Asigurați-vă că dvs. și mașina dvs. sunteți pregătiți pentru iarna. Pe lângă alegerea anvelopei potrivite, verificați-le presiunea, deoarece va scădea în linie cu reducerea temperaturii. Producătorii recomandă, de asemenea, schimbarea celor 4 pneuri la anvelopele pentru vreme rece, astfel încât să aveți un control maxim asupra mașinii în condiții dificile de conducere. Indicele de viteză este adesea mai mic pentru anvelopele pentru vreme rece, deci urmați recomandările producătorului anvelopei. Conducerea cu anvelopele potrivite pentru această iarnă vă va mări aderența, va maximiza siguranța și vă va permite să aveti performanțe optime.       Toate anvelopele MICHELIN CrossClimate combină cele mai bune tehnologii de anvelope de vară și de iarnă. Cu o utilizare inteligentă a compușilor, modelul de rulare unic în formă de V și bilele de performanță mai performante. După cum sugerează și numele, aceasta este o anvelopă de vară care este capabilă să ofere o performanță la fel de impresionantă și în condiții de iarnă. Este de asemenea prima anvelopă de vară cu certificare de iarnă, cu o performanță de iarnă atât de bună, încât a câștigat marca de trei fulg de zăpadă montană. MICHELIN CrossClimate pentru toate condițiile meteo oferă avantajele anvelopei de vară Michelin , din punct de vedere al siguranței și longevității, precum și principalele caracteristici ale anvelopei de iarnă Michelin , în ceea ce privește tracțiunea și frânarea atunci când conduceți în condiții de iarnă.                         O nouă categorie de anvelope Anvelopa pentru toate condițiile meteo este o nouă categorie de anvelope cu frânare umedă impresionantă, frânare uscată, longevitate și eficiență energetică. Aceasta înseamnă că anvelopele pentru toate condițiile meteorologice se compară bine cu tracțiunea și frânarea celor mai bune anvelope de iarnă. Sunt de asemenea în aceeași clasă ca cea mai bună anvelopă de vară pentru rezistența la rulare.            Puteți schimba anvelopele în orice moment al anului Principalele motive pentru schimbare sunt: Doriți să utilizați același set de anvelope pe tot parcursul anului. Conduceți în cazul în care temperaturile de iarnă  scad sub -5 grade C (în caz contrar, ar trebui să cumpărați anvelope de iarnă). Nu puteți să depozitați și să montați un al doilea set de anvelope de iarnă / vară.                       VEZI AICI ORICE MARCA SI DIMENSIUNE DE ANVELOPE IARNA

Ce se ascunde in spatele noilor etichete ale anvelopelor; cine si cum evalueaza anvelopele

  Conform noilor regelementari UE in domeniul anvelopelor, din anul 2012 toti producatorii  sunt obligati sa aplice pe fiecare anvelopa o eticheta care sa prezinte eficienta la consumul de combustibil, aderenta pe teren umed si nivelul de zgomot extern. 

  Cine evaluează anvelopele si cum?

Noua legislatie privind etichetarea pneurilor are 3 obiective: îmbunatatirea sigurantei rutiere, reducerea consumului de combustibil si prin urmare a emisiilor de gaze cu efect de sera si reducerea nivelului de zgomot al traficului.
În Europa, fiecare producător sau importator are responsabilitatea de a-si clasifica propriile anvelope în conformitate cu un sistem strict de testare. Aceasta autocertificare vizeaza asigurarea unei clasificări consecvente si fiabile, astfel încat, în calitate de consumatori, sa putem compara diferite anvelope si marci. Fiecare stat membru european se angajeaza sa asigure respectarea sistemului de testare.

Cum se masoara economia de combustibil?

vezi anvelope  de clasa A

Cand anvelopele  se rostogolesc de-a lungul drumului, exista un grad de rezistenta, care are un impact asupra cantitatii de combustibil pe care îl utilizati. Cu alte cuvinte, rezistenta la rulare este energia consumata de anvelope pe orice distanță parcursa. Dacă anvelopele  au o rezistenta la rulare mica, acestea vă vor oferi o mai bună eficienta a consumului de combustibil.
Testul: anvelopa este testată pe o suprafață de rulare sub condiții standardizate pentru a reprezenta utilizarea medie. Testul simuleaza condusul la 80 km / h (50 mph), cu o sarcina echivalenta cu 80% din indicele de încarcare a anvelopei.

Cum se masoara franarea pe drumuri umede?

vezi anvelope de clasa A

Acest test se efectueaza cu un vehicul în conditii standardizate definite de lege: si anume,
temperatura, starea suprafetei drumului, adancimea apei si viteza.

Conditiile testelor, în conformitate cu legislatia europeană, sunt:

• Pneurile de iarna au fost testate între 2 ° si 20 ° C
• Anvelope de vara testate între 5 ° si 35 ° C
• Adancimea apei între 0,5 si 1,5 mm
• Franarea efectuata pe 4 anvelope cu ABS între 80 și 20 km / h (aproximativ între 50 si 12 mph)

Deoarece nu este posibil sa se testeze fiecare pneu, pe piată în conditii identice, toate încercarile se efectuează lânga un pneu "de referintă". În acest fel, nota acordata fiecarui pneu este acordata întotdeauna în aceleasi conditii.
Anvelopa Nokian WR D4 este un cameleon versatil al drumurilor din anotimpul rece. Inovatiile unice incluse in tehnologia de fabricatie il impun ca un campion al aderentei, permitand o conducere in siguranta si echilibrata deopotriva, pe carosabil umed sau pe drumuri acoperite cu zapada. Gama Nokian WR D4 va inlocui modelul WR D3 care la randul sau a inlocuit deja bine cunoscutul model WR G2. Stimulat de aceasta filiatie onorabila, modelul WR D4 este logic promitator, fapt sustinut si de expertiza de necontestat a producatorului finlandez recunoscut drept un pionier in tehnologia pneurilor de iarna.
Ca urmare, pentru a iesi in evidenta, noul model trebuie sa ofere niste argumente serioase si sa il inlocuiasca cu succes pe predecesorul sau. Avantajul major pe care Nokian il pune in prim plan cu modelul WR D4 este siguranta crescuta in orice conditii. Aceasta performanta este legitimata de rezultatele anuntate de producatorul finlandez in ceea ce priveste calificativul pentru aderenta pe carosabil umed, fiind prima anvelopa premium de iarna din lume pentru autoturisme care ofera pe eticheta UE cea mai buna clasa – A.
Pentru sofer, aceasta inseamna o diferenta de distanta de franare de peste 18 metri, sau cu alte cuvinte, patru lungimi de masina. De asemenea prin modelul WR D4, Nokian a progresat si in ceea ce priveste profilul benzii de rulare, amestecul de cauciuc si structura pneului.


Cum se masoara zgomotul exterior al pneurilor?

Pentru nivelul de zgomot extern, performanta anvelopei este mssurată în decibeli (dB).
Testul: un microfon este amplasat la marginea unei piste pentru a masura nivelul de zgomot pe masura ce vehiculul de testare trece la 80 km / h (50 mph).
Zgomotul exterior este masurat în conditii standard (pista, viteza, temperatura).
                 vezi aici o anvelopa cu nivel de zgomot 1                   
            Ce altceva conteaza atunci când 
                       alegi anvelopele?
Etichetarea este un început bun, dar alti 3 factori de performanta sunt la fel de importanti:

Anvelopa de lunga durata: o anvelopa cu durata mai lunga va poate costa mai putin pe termen lung. Anvelopa potrivita va poate oferi mai mult de un an de conducere suplimentara în comparatie cu alta anvelopa.

Performanta de manevrare : 25% din accidente se petrec în curbe.

Performanta de franare uscată: 70% din accidente apar pe drumurile uscate.
                vezi aici anvelope cu cele mai bune performante

Eticheta UE pentru anvelope

     

                           ETICHETA ANVELOPE
       Toate anvelopele, indiferent daca sunt pirelli, michelin, bridgestone, continental goodyear, sau alte anvelope de iarna, anvelope de vara sau anvelope all season au aceeasi eticheta.
       In anul 2009 Comisia Europeana a lansat un plan de actiune pentru eficienta energetica, cu scopul de a imbunatati performantele energetice ale produselor , inclusiv a anvelopelor auto si de a reduce consumul de energie cu 20% pana in anul 2020.
         In acest sens, Uniunea Europeana a creat un sistem de marcare, mai intai pentru aparate electrocasnice, cu intentia de a informa populatia europeana cu privire la consumul energetic al acestor aparate.
        Incepand cu luna noiembrie 2012 acest sistem de marcare se aplica obligatoriu la toate anvelopele produse si comercializate in UE.
       Conform Regulamentului UE in acest domeniu, producatorii de anvelope pentru autoturisme si camioane usoare si grele, au obligatia sa informeze cumparatorii despre consumul de combustuibil, aderenta pe teren umed si clasa de zgomot a fiecarei anvelope vandute.


       1. Consumul de combustibil ,este direct influentat de rezistenta la rulare, factor cheie in masurarea eficientei energetice a unui pneu.
       In functie de consumul de combustibil , eticheta afisaza sapte clase energetice, de la A la G ,sau de la verde la rosu. Spre exemplificare, un set de pneuri verde, sau de clasa A,  in comparatie cu unul rosu sau de clasa G, are un consum de combustibil mai mic cu 7,5%.
      Conform unor calcule ale producatorilor, o anvelopa din clasa A aduce o economie de aproximativ 50 litri de carburant la 10000 de Km, sau de 80 de litri pe durata de viataa anvelopei, fata de una din clasa G.
      Foarte util este sa verificam constant presiunea anvelopelor, stiut fiind faptul ca o anvelopa umflata necorespunzator creste consumul de combustibil cu pana la 6%.
       2. Aderenta pe teren umed 
       Baza pentru stabilirea aderentei pe teren umed este distanta de oprire absoluta cand o masina ruleaza cu 80 Km/h. Diferenta intre clase este de 3-6 metri.
      Clasele D si G de pe eticheta nu sunt utilizate la aderenta.
      Plecand de la aceasta baza, in functie de distanta necesara pentru a ajunge la 20Km/h, anvelopei i se acorda un indice de incadrare in classele A,B,C , E si F.
      3. Clasa de zgomot,  ne arata nivelul in decibeli al zgomotului produs de rularea autovehicolului. In functie de acesta, exista trei clase de zgomot. Conform Regulamentului UE, nu se accepta un nivel de zgomot mai mare de 80 de decibeli. Pentru producatorii care nu se aliniaza acestei reguli ,UE a impus taxe suplimentare.
     Si din nou trebuie sa aratam importanta presinii din pneuri, care influenteza si nivelul de zgomot.
In eticheta UE, nivelel zgomotului este dat de numarul de benzi negre din partea inferioara a etichetei, care au urmatoarele semnificatii:
     3 benzi negre - anvelopa zgomotoasa dar in limitele regulamentului
     2 benzi negre - nivel mediu de zgomot, cu pana la 3 decibeli mai mic decat clasa anterioara.
     1 banda neagra - nivel redus de zgomot cu mai mult de 3 decibeli fata de limita din regulament.
    O  anvelopa de iarna care corespunde acestor criterii puteti viziona aici.-eMAG. Am mai recomandat una si aici.
Produsul recomandat are aderenta imbunatatita la zapada, tractiune buna pe carosabil umed, uzura uniforma si durata lunga de utilizare.
     Preferinte in cautari online anvelope: anvelope, anvelope all-season, anvelope de vara, anvelope toate anotimpurile, anvelope vara, cauciucuri, cauciucuri all- season, cauciucuri de vara, cauciucuri toate anotimpurile, jante, jante aliaj, jante aluminiu, pneuri, pneuri all-season, pneuri de vara, pneuri toate anotimpurile, promotii anvelope.

Ce inseamna inscriptiile de pe anvelope

       Indiferent de tipul de anvelope, michelin, continental, bridgestone, pirelli sau goodyear, inscriptiile de pe anvelope sunt aceleasi.      
      Pentru ca se apropie iarna si toti soferii incearca sa -si echipeze masinile corespunzator sezonului, pentru cei interesati de achizitia de anvelope de iarna sau de cauciucuri all- season, voi prezenta in cele ce urmeaza un scurt ghid al inscriptiilor de pe pneuri.
    1. Prima litera din codul anvelopei poate fi:
       

 T- mare atentie - daca prima litera din codul anvelopei este T, inseamna ca aceasta este una "temporara", care se foloseste doar pana la prima vulcanizare la care rezolvam pana.
        P - indica faptul ca anvelopa respectiva a fost testata si corespunde standardelor de transport pasageri din SUA.
        E - sau lipsa oricarei litere la inceputul codului anvelopei inseamna ca este o anvelopa "eurometrice" de provenienta europeana.
        LT - semnifica faptul ca anvelopa este apta pentru transport marfuri grele (light truck metric).
    2. Primele trei cifre din codul anvelopei - exemplu 175/65/R13 80T - deci 175, reprezinta latimea anvelopei.
    3. Urmeaza un numar din doua cifre, in exemplul nostru 65, care reprezinta raportul intre inaltimea sectiunii transversale a anvelopei si latimea sa . In exemplul nostru inseamna ca inaltimea este egala cu 65% din latimea anvelopei.
     4. Este inscrisa apoi o litera, in exemplul nostru R, care ne spune cum sunt aranjate straturile anvelopei.
Acestea pot fi aranjate radial, corespunzator literei R, sau in diagonala, corespunzator literi D. Putem regasi aici si litera B, care inseamna ca corpul anvelopei este intarit cu benzi.
    5. Urmeza doua cifre, in exemplul nostru 13, care inseamna ca anvelopa este pentru o janta de 13".
    6. Urmatoarele doua cifre, in exemplul nostru 80, reprezinta indicele de sarcina, adica greutatea maxima in Kg. pe care o poate suporta anvelopa umflata corespunzator.
    7. Ultima litera, in exemplul nostru T, este ratingul de viteza.
   Am lamurit pana aici ce inseamna o anvelopa cu inscriptia 175/65/R13 80T, pe care o puteti viziona aici.

 
 8. Urmeza 12 numere si litere care identifica locatia fabricii, luna si anul cand a fost fabricata anvelopa.
        
       Mai nou, unele anvelope au lipita o eticheta cara da informatii despre clasa de economie de carburant, care poate fi de la A la G, aderenta la teren umed, clasificata tot de la A la G si zgomotul la rulare in decibeli.
      
       Alte informatii utile
       - Anvelopele de iarna au inscriptia M+S urmata de un desen cu fulgi de nea. Daca anvelopa are doar inscriptia M+S, este un cauciuc all-season.
       - Respectati dimensiunile inscrise in certificatul de inmatriculare al masinii. In caz contrar riscati sa nu fiti despagubit de societatea de asigurari.
       - Nu folositi anvelope second hand, in special de iarna. Va puneti in real pericol siguranta.
        Pe piata romaneasca de anvelope, pentru perioada de iarna, un raport excelent pret- calitate, il ofera producatorul ceh de anvelope Barum, filiala a concernului Continental. Anvelopele au trei ani garantie si pot fi returnate in 10 zile daca nu sunteti multumit de produs.



       Preferinte in cautari online anvelope: anvelope, anvelope all-season, anvelope de vara, anvelope toate anotimpurile, anvelope vara, cauciucuri, cauciucuri all- season, cauciucuri de vara, cauciucuri toate anotimpurile, jante, jante aliaj, jante aluminiu, pneuri, pneuri all-season, pneuri de vara, pneuri toate anotimpurile, promotii anvelope.